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受法令限制订单逐年少 传统造船业步入夕阳

造船工作每一项细节都不能马虎,才能制出安全、耐用和美观的渔船。

报道:许文水

(吉辇31日讯)时代变迁,曾经风光一时的传统手工造船业,现已沦为夕阳行业。

渔船是渔民谋生的工具,在捕鱼业蓬勃的时代,渔村的传统手工造船业也曾有过辉煌的时刻,据知在上世纪70、80年代,单单是在瓜拉古楼渔村,就有至少6家造船厂。

当时,造船厂的生意都很不错,每年出产逾百艘渔船供国内外市场;但后来需求逐年减少下,造船厂也一家又一家的关闭,到了21世纪至今,瓜拉古楼就只剩下一家而已。

瓜拉古楼现只剩下一家传统手工造船厂。

张顺平:曾每年制造至少100艘船

1970年开始入行的造船师傅张顺平(72岁)表示,在造船业兴旺的年代,从事造船业的人手也很多,那时每年能制造出至少100艘船,订单来自全马各地及国外都有。

他说,在90年代,船主可以旧船换新船,造船厂生意还有得做。但,后来随着渔业法令规定,船主要购置新船须报废旧船,而且新船须依据渔业执照的尺寸订制后,传统造船业便受到打击。

“此外,原本已辛苦的捕鱼业,在面对种种挑战和渔业法令限制下,发展前景也不被看好,加上造船材料后来也一直涨价,许多渔民都没能力订制新船,选择维修旧渔船继续使用后,船厂的生意更大不如前。”

他说,用来制作渔船的正艾木(cengal),在早期每吨价格才数百令吉,现在已每吨逾万令吉,如早期5000至6000令吉的B牌渔船,现今售价已将近10万令吉了。

“以前的渔船比较简单,只有36尺长、30寸高,后来随着渔民的要求日益提高,现在瓜拉古楼渔民所使用的渔船,一般约42尺长、8尺宽及47寸高,重量不超过10吨。”

随着时代的变迁,造船厂的风光已不在,订单也逐年减少下,早期造船厂为了赶工出货,他与同事们一起加班到午夜的情景,现也已成往事……

老师傅张顺平,见证了传统造船业起落的历史。

 

年轻人无意继承 造船手艺恐失传

传统手工造船业濒临淘汰,这造船手艺也恐失传,这是因为与张顺平一起入行的同事、同行,真正在该行业做到老的没有几个,而且目前也没有年轻人愿意继承这传统手艺。

张顺平表示,造船的手艺需磨练3至5年才能完全掌握,他起初也是学了3年才上手,但有些人却吃不了苦,10个学徒当中,往往只有1人能出师,其他却半途而废改行了。

“以前的渔船都是靠手工制造,造船工具也都纯手工操作,现在有了电动的机械辅助,许多旧工具都派不上用场,工作起来也比较方便许多,但有兴趣学这门手艺的人已少了。”

现在许多的工具,都有电动机械辅助了。

他说,看似简单的渔船,制造工作却不简单,须结合劳力、手艺、经验才能完成。每一艘渔船都是以一板一木钉制而成,耐用及不怕白蚁蛀蚀的正艾木用来打造船身,而材质硬重的姜饼木(Kayu Batu)则用来制作渔船骨架。

“要制作一艘船,须先立起船底龙骨,然后制作装置螺旋桨的位置,接着搭骨架,再钉上木板制作船身。船身完成后,要将绳子塞入船身的缝隙里,再用黏粉糊把船缝抹平,然后才着手打造船内甲板的部分,最后的步骤是上漆。”

他说,造船的每一项工作都需认真看待,从计算尺寸、测量、选木、锯木、刨木、打钉、钻孔、打磨、上漆等都不能马虎,才能制出安全、耐用及美观的渔船。

订单少,造船厂内也不再繁忙。

文图:光华日报

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